Андрею Калмыкову грозит фаллическая траектория.

Андрею Калмыкову грозит фаллическая траектория

Росавиация советует уволить главу авиакомпании «Победа» за пируэты самолета в поддержку затравленного за онанизм футболиста Дзюбы

Андрею Калмыкову грозит фаллическая траектория.

Андрей Калмыков

Росавиация не оценила юмора авикомпании «Победа» и усомнилась в профпригодности руководства. Ведомство считает, что в интимном направлении пилотов упорно посылало начальство.

Шалость экипажа «Победы» на рейсе ПБД-407 заметили 11 ноября, в день полета по маршруту Москва — Екатеринбург. «Боинг-737» начал наворачивать круги незадолго до посадки, оставляя на карте недвусмысленные очертания. Авиакомпания игриво озвучила то, о чем все подумали: «Возможно, что капитаны «Победы» так выразили поддержку капитану сборной Артему Дзюбе и показали свое отношение к его травле». Время было такое — самоудовлетворительный скандал бушевал, и все не опознанное продолговатое сразу отсылало к личной жизни форварда «Зенита».

Dailystorm.ru, 26.11.2020, «Минтранс предложил «Аэрофлоту» уволить главу «Победы» из-за полета в поддержку Дзюбы»: Ранее игрок «Зенита» Артем Дзюба оказался в центре скандала: в интернет попало видео, на котором футболист был заснят во время мастурбации. Этот инцидент вызвал большой резонанс в мире спорта и шоу-бизнеса. После появления ролика в Сети наставник сборной Станислав Черчесов временно отстранил его от участия в матчах сборной, отметив, что футболист должен побыть «дома, чтобы прийти в себя». […]

Сам спортсмен принес извинения за скандал, признавшись, что «во многом виноват сам». «Я не идеален, как и любой человек. Все допускают ошибки. Все мы грешны. Я во многом сам виноват в этом. Могу винить только себя. В такие мгновения, когда практически все от тебя отворачиваются, я безумно благодарен тем людям, которые меня поддержали», — сказал футболист. Он добавил, что сдерживается, «чтобы не быть тряпкой или показушником». — Врезка К.ру

Что шутками не обойдется, стало ясно через 4 дня, когда Росавиация начала проверку инцидента. А вечером 26 ноября появилась информация о том, что ведомство рекомендует уточнить профпригодность руководства «Победы». Одновременно в сеть выложили отчет комиссии Росавиации по результатам расследования за подписью руководителя Александра Нерадько. В пресс-службе ведомства заявили, что не комментируют служебные документы, но собеседник «Фонтанки», близкий к Минтрансу, подтвердил его подлинность: «К сожалению, правда. Кто-то слил документ, который не должны были сливать».

Андрею Калмыкову грозит фаллическая траектория.

Маршрут самолета

Между тем именно опубликованный отчет отвечает на вопрос, почему Дзюба, образно говоря, дотянулся аж до руководства авиакомпании. В нем подробно описаны обстоятельства: около полудня экипаж сообщил диспетчеру о необходимости выполнения виражей в районе Нефтекамска «для проведения проверки навигационного оборудования»; 102 пассажира покружились по еще не ведомой им траектории и благополучно сели в Екатеринбурге.

Метеорология и наземные службы, согласно отчету, к произошедшему отношения не имеют. За пилотами — Виталием Старанкевичем и Игорем Троцевским — ранее никаких авиационных происшествий не числилось, у них более 7 тысяч часов налета на двоих, конкретно на 737-м — 4,5 тысячи и 1,5 тысячи соответственно. Оба они дали идентичные пояснения: мол, перестали поступать данные с правого FMS (речь о системе самолетовождения, которая обеспечивает контроль за траекторией полета и характеристиками самолета; всего FMS на «Боинге-737» два, основным является левый). Экипаж решил сделать две орбиты, работа нормализовалась — продолжили полет.

Речевые самописцы не в помощь, так как самолет продолжал эксплуатироваться и дальше отправился в Петербург, а продолжительность записи — 2 часа. Однако регистратор параметрической информации подтверждает: FMS и IRU (блок инерциальной навигационной системы) работали исправно, характеристики навигации были не хуже потребных, судно управлялось автопилотом и задатчиком курса. В любом случае, говорится в отчете, «отказ одного FМС не относится к сложным и аварийным ситуациям, не приводит к отказу навигационной системы (непрерывное самолетовождение обеспечивается от второго FMC) и не требует изменения плана полета».

Командир воздушного судна Старанкевич на момент расследования был в отпуске, а Троцевского удалось расспросить подробнее. Он пояснил, что увидел на мониторе сообщения verify position и single FMS operation, на правом навигационном дисплее пропала информация. Проблема сохранялась и в процессе «выполнения правого и левого виража» (шикарный эвфемизм, если вспомнить, что именно рисовал самолет в небе). Затем работа оборудования восстановилась, так что даже не стали делать запись в бортовой журнал. И важное уточнение: «Указаний от руководства авиакомпании на выполнение маневрирования при выполнении данного рейса не было».

Это интересное пояснение на первый взгляд избыточно: при чем здесь руководство, если пилоты принимали оперативное решение, полагаясь на данные оборудования? Однако в отчете есть отсылка к другому эпизоду, который произошел за день до полета Москва — Екатеринбург. Тогда в Единую систему организации воздушного движения (ЕС ОрВД) был представлен план полета Москва — Петербург такого же «Боинга-737» (рейс «Победы» ПБД-205). «В данном плане было предусмотрено выполнение части мapшрута по замкнутой траектории, обозначенной rеоrрафическими точками», — сообщает отчет. Беглый взгляд на замкнутую траекторию не оставляет сомнений: Дзюбу хотели поддержать еще 10 ноября, при путешествии в город на Неве.

Разрешение было получено, однако после взлета с учетом фактической воздушной обстановки диспетчер дал указание пилотам изменить маршрут; его вариант был более оптимальным — 343 км вместо 373 по плану полета. Тогда-то из кабины и прозвучало странное: «Да у нас компания требует сегодня».

Диспетчеры заподозрили неладное, пригляделись и ахнули от «нестандартности» маршрута. Специалисты ЕС ОрВД связались с авиакомпанией и поинтересовались, откуда такая тяга к символу плодородия. В ответ им сообщили, что внетрассовую часть включили в план для тренировки по сливу топлива. Тут есть два возражения: во-первых правила запрещают имитировать аварийную обстановку с пассажирами на борту; во-вторых — эта модель самолета вообще не оборудована системой слива топлива в полете. Когда комиссия по екатеринбургскому фаллосу попыталась получить пояснения по петербургскому эпизоду, «Победа» отказала, сообщается в отчете.

В 19.39 диспетчер окончательно запретил экипажу чертить непотребства в небе. Состоялся диалог:

— «Победа 205», Петербург — Контроль, а вы фигуру-то видели, какую хотели нарисовать?

— Это не я.

— Так, а может, не в Российской Федерации, вот это, чтоб потом резонанс был, это так вот, для своих вон.

— Я все понимаю, я не особо был рад этому, мне сказали, флайт-план подали, я делаю, вы не согласовались, я только рад.

— Мы тоже.

— Спасибо, спасли.

Руководство ЕС ОрВД связалось с гендиректором «Победы» Андреем Калмыковым, однако он высказал ту же версию, что потом ушла в СМИ: экипаж хотел поддержать Дзюбу. «Как следует из приведенного выше фрагмента переговоров «экипаж — диспетчер» в 19:42, ссылка генерального директора авиакомпании на летный состав авиакомпании является необъективной, — высекает комиссия в граните. — Таким образом, вмешательство органов ОВД не позволило руководству ООО «Авиакомпания «Победа» навязать экипажу рейса ПБД-204 выполнить внетрассовый попет по траектории и мотивам, не связанным с регулярным пассажирским рейсом».

Зато ничто не помешало, так сказать, протянуть многокилометровую руку помощи Артему Дзюбе на следующий день. Комиссия пришла к выводу, что ситуация на борту не требовала маневров. «Можно предположить, что действия в полете 11.11.2020 были санкционированы или осуществлялись с ведома руководства ООО «Авиакомпания «Победа». Дополнительным подтверждением этого вывода может служить следующее: после полета экипаж ПБД-407 не сделал в бортовом журнале записи об отказах или неисправностях… однако это не стало предметом разбирательства со стороны авиакомпании», — пишет комиссия.

И приговор: ПАО «Аэрофлот», как учредителю ООО «Авиакомпания «Победа», рассмотреть вопрос о соответствии руководства ООО «Авиакомпания «Победа» занимаемой должности. Что касается экипажа — направить отчет по результатам расследования в правоохранительные и надзорные органы для применения мер воздействия.

Андрей Калмыков все вопросы переадресовал в пресс-службу «Победы». Однако оперативные комментарии не смогли представить ни там, ни в «Аэрофлоте».

premni, 12.11.2020 09:05: «Победа» продолжает работать над имиджем самой неудовлетворенной авиакомпании России. […]
«Мы не знаем, что именно могло померещиться в траектории полета нашего самолета, но, возможно, что капитаны «Победы» так выразили поддержку капитану сборной Артему Дзюбе и показали свое отношение к его травле», — прокомментировали в авиакомпании.

Верится с трудом. На художества в небе ушло больше тонны горючего и около 30 минут времени. Такая самодеятельность пилотов явно не осталась бы безнаказанной. Да и стиль «победного» пиара виден очень уж отчетливо. — Врезка К.ру


Справка:

Лоукостер «Победа» является дочерней компанией ПАО «Аэрофлот», основан в 2014 году. В 2019 году выручка компании составила 52 млрд рублей при прибыли в 5 млрд. В свою очередь, крупнейшим держателем пакета акций ПАО «Аэрофлот» является Российская Федерация, в собственности которой находится 57,34% от общего количества обыкновенных акций.

***

Комиссия Росавиации назвала ответственных за полет в поддержку Дзюбы. После того как в Сеть попало интимное видео с участием футболиста, самолет «Победы» пролетел по необычной траектории, и ведомство начало расследование

Инцидент с самолетом авиакомпании «Победа», который во время рейса из Москвы в Екатеринбург 11 ноября пролетел по траектории, похожей на фаллический символ, произошел из-за того, что экипаж решил отклониться от утвержденного плана полета. Об этом говорится в отчете, опубликованном в Telegram-канале Aviaincidents. Подлинность документа РБК подтвердил источник в Росавиации.

«Причиной авиационного инцидента явилось принятие экипажем решения об отступлении от утвержденного плана полета для выполнения самовольных, не требуемых для проверки навигационной системы (как было сообщено органам ОВД) маневрирований в горизонтальной плоскости при выполнении 11.11.2020 регулярного полета с 102 пассажирами на борту», — говорится в отчете.

В документе отмечено, что действия пилотов могли повлиять на безопасность полета. В случившемся в Росавиации обвинили руководство авиакомпании «Победа». Оно не следовало политике в области обеспечения безопасности полетов, считают в ведомстве.

На это, по мнению комиссии, указывают следующие факты:

— необходимость маневрирования самолета не была связана с обеспечением безопасности или регулярности полетов, а «явилась следствием невыполнения руководством «Победы» обязательства в части развития и поддержания культуры безопасности, которая должна определять абсолютный приоритет вопросов безопасности полетов»;

— маневрирование не требовалось для проверки навигационного оборудования. «Таким образом, руководство «Победы» не обеспечивает развитие в производственных структурных подразделениях системы сообщений персонала по безопасности полетов, гарантирующей неприменение дисциплинарных взысканий к работникам, сделавшим сообщение, за исключением случаев сознательных нарушений, халатности, преднамеренного нарушения правил и процедур авиакомпании», — говорится в отчете. […]

Отчет подготовлен по результатам расследования комиссии, назначенной Росавиацией. В нее вошли представители управления инспекции по безопасности полетов Росавиации и Государственной корпорации по организации воздушного движения. Отчет утвердил первый замминистра транспорта Александр Нерадько.

По итогам расследования комиссия посоветовала «Аэрофлоту» «рассмотреть вопрос о соответствии руководства ООО «Авиакомпания «Победа» занимаемой должности». Кроме того, она рекомендовала направить отчет в правоохранительные и надзорные органы «для применения мер воздействия в отношении персонала» «Победы».

РБК направил запрос в авиакомпании «Аэрофлот» и «Победа». Представители Минтранса и Росавиации не стали комментировать документ. […]

*** ИНФОРМАЦИЯ ***

  • Новости размещаются в автоматическом режиме.
  • В данном случае источником новости под заголовком «Андрею Калмыкову грозит фаллическая траектория.» является данный сайт.
  • По вопросу размещения новостей и другим услугам смотрите информацию в соответствующем разделе услуги.

*****