Utair – летающие «гробы» и финансовые дыры? Как Мартиросов Андрей Зарменович довёл авиакомпанию до турбулентности

Utair – летающие «гробы» и финансовые дыры? Как Мартиросов Андрей Зарменович довёл авиакомпанию до турбулентности

Как минимум, два пассажирских самолёта авиакомпании Utair, которую 20 лет (!) подряд бессменно возглавляет Андрей Мартиросов, попали в нештатную ситуацию за одни сутки, 19 июля. Вылетевший из Сургута в Москву авиалайнер был вынужден экстренно вернуться в аэропорт вылета. «Самолет возвращается из-за неисправности», — пояснили редакции «Компромат-Урал» в сургутском аэропорту. Другой борт Utair, следовавший по маршруту Самара – Сургут, минувшей ночью незапланированно сел в Екатеринбурге в связи с технической неисправностью.

Ситуация с рейсами «Ютэйр» стремительно ухудшается. Одна из крупнейших российских авиакомпаний испытывает серьезные финансовые трудности. Согласно аудиторскому заключению компании Ernst&Young, в 2018 году перевозчик понёс чистый убыток в 22 миллиарда рублей и утратил способность расплачиваться по кредитам! Аудиторы выразили сомнение, что компания сможет продолжать свою деятельность. Прогнозы о том, что у Ютэйр дела идут откровенно плохо, в прессу просачиваются давно и многие эксперты предсказывают ей в будущем, судьбу почившей в бозе авиакомпании «Трансаэро». Это результаты менеджмента по-мартиросовски?

Располагаете сведениями о нарушениях в транспортной отрасли? Пишите

«Utair «кинет» вкладчиков?», — задаётся вопросом журналист Владимир Виноградов из «The Moscow Post», опираясь на данные о том, что «сроки погашения облигаций на сумму 12 миллиардов рублей растянули до 2054 года!»:

«Журналистам стало известно, что держателей облигаций авиакомпании Utair уговорили потерпеть еще 35 лет. Дело в том, что изначально сроки были установлены более приемлемые для пока еще живых владельцев этих ценных бумаг. По первому выпуску облигаций долги на сегодняшний день составляют четыре миллиарда рублей, и средства планировалось вернуть в 2022 году; по второму «займу» задолженность более девяти миллиардов, и дата по ним обозначалась чётко — 31 июля 2027 года. Ценные бумаги еще перед новым 2016-м годом печатала «дочка» перевозчика – ООО «Финанс-Авиа». Кстати, в январе этого года Utair не заплатила владельцам облигаций первого займа почти 200 миллионов рублей, так называемого, «купонного дохода», то есть, допустила дефолт.

По словам недоброжелателей, у этого перевозчика постоянно возникают какие-то проблемы. В чем же дело? Руководство некомпетентное? Или не совсем порядочное? Держатели облигаций, похоже, были поставлены в безвыходные условия на общем собрании 15 июля этого года. Или соглашайся ждать 35 лет, и тогда, возможно, деньги получат внуки, или можешь забыть о потраченных на ценные бумаги средствах? Совершенно ясно, что люди проголосовали за первое.

Правда, будут ли еще летать самолеты этой авиакомпании спустя 35 лет – одному Б-гу ведомо. Может быть, к тому времени человечество, вообще, перейдет на другой вид воздушного транспорта, изобретя что-то новое, кардинально отличающееся от нынешних самолетов? За такой срок может произойти что угодно…

Вспомним знаменитую притчу о том, как Ходжа Насреддин пообещал шаху за 20 лет научить ишака читать и взял на этот процесс 1000 золотых. В случае неудачи он рисковал своей головой, но рассудительно объяснил перепуганной семье, что теперь они будут жить в полном достатке, а за 20 лет — или ишак умрет, или шах, или сам Ходжа. Видимо, и владельцы авиакомпании прекрасно знают эту восточную мудрость.

Кстати, Utair должна не только «облигацевладельцам» и испытывает серьёзные финансовые проблемы с начала прошлого года. Бизнес-модель авиаторов не смогла нормально пережить рост цены на топливо. И, вместо того, чтобы заплатить долги по банковским кредитам, руководство предприятия направляло все вырученные деньги на оплату поставщикам и в аэропорты. В течение полугода Utair пытается договориться с банками о реструктуризации задолженности, но пока конца этим обсуждениям не видно. А общая сумма долга только крупным финансовым организациям составляет на сегодняшний день гигантскую сумму – 56 миллиардов 390 миллионов рублей! Любопытно, согласятся ли банкиры, как это уже сделали держатели облигаций, ждать лет, этак 35? Кстати, генеральный директор авиакомпании Андрей Мартиросов заявил, что решение отсрочить выплаты владельцам ценных бумаг — серьёзный шаг к восстановлению финансового положения его фирмы.

Только так ли это? Отсрочка долга предприятию, по мнению специалистов экономического сектора мирового рынка авиационных услуг, увы, не всегда может спасти предприятие. По их мнению, данный процесс лишь «расхолаживает» перевозчиков. И, вместо того, чтобы кардинально пересмотреть свою бизнес-модель в сторону эффективности, успокоившиеся владельцы, ничего не меняя, лишь еще глубже падают в долговую пропасть. Наверно, знатокам виднее?

Основной акционер «забыл» вложиться?

Так что же это за компания такая – Utair? И какая у неё бизнес-модель? Как мы говорили выше, материальные проблемы у фирмы начались еще в начале 2018 года, однако в этом году авиаторы, вдруг, открывают новые маршруты из Югры. Новые маршруты – это новые затраты. Причём, почему-то эти расходы на себя взяли Росавиация и ХМАО. Участие профильного Федерального агентства вопросов не вызывает.

Ну, и с Ханты-Мансийским автономным округом – владельцем почти сорока процентов акций перевозчика, все понятно и логично. Тем более, что денег в округе куры не клюют! Среди субъектов Российской Федерации он занимает второе место по экономике после нашей любимой Москвы и легко может взять на себя более шестидесяти процентов расходов.

Но почему же основной владелец Utair – «АК-Инвест» (контролируемый в свою очередь «Сургутнефтегазом») не собирается «скинуться на бедность» для авиаторов?! Надо же, хоть как-то поддержать материально двадцать один новый маршрут. Опять же, средства на это имеются. По данным информационного портала rusprofile.ru, только за 2017 год при выручке в 1,1 триллиона рублей прибыль «Сургутнефтегаза» составила более 150 миллиардов. Вполне можно было бы не только погасить долги авиакомпании перед банками и держателями облигаций, но и вложиться в новые маршруты. Странно, что этого не произошло?!

Может быть, «Сургутнефтегаз» действует с дальним прицелом, чтобы вскоре избавиться от убыточной авиакомпании? Среди недоброжелателей хотят слухи, что «нефтяники» просто мечтают «слить» неприбыльный актив крупнейшим кредиторам – Сбербанку и ВТБ. И, якобы, поэтому и не желают больше тратить на Utair ни копейки?

Что же так не нравится в перевозчике одной из богатейших нефтяных компаний России? Может быть, грязь в салонах лайнеров, на которую жаловался депутат региональной думы в ХМАО Вячеслав Фоменко? Или чересчур изношенный парк самолетов? Кстати, самому, скажем так, «взрослому» Боингу исполнилось 25 лет, а средний возраст крылатых машин – 16 лет.

Или главного акционера не устроил ребрендинг, затеянный полтора года назад? Создание нового логотипа потребовало почти четыре миллиона рублей, а перекраска каждого самолета влетело еще в полсотни тысяч долларов. Об этом писало информационное агентство The Moscow Post. Неужели от некоторых новшеств в названии может улучшиться финансовое положение? Или генеральный директор Мартиросов так сильно верит в мистику слова и рисунка, что пошел на, вероятно, совершенно неоправданные траты? Или лучше расходовать деньги, которых практически нет, на технические средства, детали и комплектующие для самолетов, от которых напрямую зависит жизнь пассажиров и экипажей? Ведь красивый рисуночек на борту от аварии не спасет…

Да уж, добрались до самого страшного для любого авиаперевозчика. Пролистаем календарь Utair лишь за последние пару лет. Об этих событиях сообщало агентство РИА Новости.

Из-за технической неисправности самолета туристы не смогли вылететь из «Внуково» в китайский аэропорт на острове Хайнань рейсом № 725 – 14 января 2017 года. А 15 октября пилоты лайнера вынуждены были отказаться от полета в Сургут и вернулись в Москву из-за задымления в кабине управления. 26 октября 2017 года – снова дым в кабине! На этот раз пассажиры пытались долететь из Красноярска в Томск, но вернулись в место взлета. И уже перед самым Новым годом – 23 декабря самолет так и не долетел вовремя до Махачкалы из Москвы, из-за того, что некорректно работал индикатор топлива. А уже в 2018 году Боинг-737 выехал за пределы посадочной полосы и свалился в русло реки, в результате чего у него загорелся левый двигатель. При аварии пострадало восемнадцать человек.

Utair – летающие «гробы» и финансовые дыры? Как Мартиросов Андрей Зарменович довёл авиакомпанию до турбулентности

Вот такие пироги! Происходят регулярные неполадки с техникой, что смертельно опасно для пассажиров и пилотов. Может быть, об этом надо заботиться в первую очередь? А не о покраске свеженькой красочкой?

Итак, держатели облигаций согласны ждать своих денег, как говорится, до второго пришествия, а что же скажут банки? Финансисты – люди расчётливые и понимают только язык цифр. Тех цифр, которые показывают их прибыль. Будут они ожидать у моря погоды? Или перевозчика ждет банкротство и передача его во владение банкам-кредиторам?». Конец цитаты.

Обзор Николая Зенкова
«Компромат-Урал»

*** ИНФОРМАЦИЯ ***

  • Новости размещаются в автоматическом режиме.
  • В данном случае источником новости под заголовком «Utair – летающие «гробы» и финансовые дыры? Как Мартиросов Андрей Зарменович довёл авиакомпанию до турбулентности» является данный сайт.
  • По вопросу размещения новостей и другим услугам смотрите информацию в соответствующем разделе услуги.
  • *****