Вагонные споры – последнее дело?

Вагонные споры – последнее дело?

Объединенная вагонная компания (ОВК) переживает тяжелые времена. Гендиректору и акционеру ОВК Роману Савушкину не удалось в суде оспорить требование акционеров о выкупе своих акций. Сумма называется в почти 10 млрд рублей. В компании заявили, что таких денег нет. Скорее всего, в компании нет уже никаких денег. В связи с чем может возникнуть вопрос, а куда они делись, учитывая активное вливание со стороны государства?

Ты помнишь, как все начиналось?

ОВК – своего рода гомункул. Основные активы компании были «позаимствованы» у «Тихвинского вагоностроительного завода» (ТВСЗ), у которого и без того дела шли неплохо. Одно из основных направления деятельности было выбрано производства так называемых инновационных тележек для вагонов.

Почем «так называемых»? дело в том, что после того как стали известны первые подробности, специалисты заявили, что эти самые тележки уж больно похожи на те, что использовались в США. При этом это не последние достижения, а наработки еще прошлого века.

Но, тем не менее, компания субсидии на проект получила.

Но оказалось мало наладить производство, нужно еще это «чудо техники» еще и реализовать. И тут вышла не увязка. Но государство снова не оставило ОВК и в 2014-216 гг. выделило от щедрот 7 млрд руб. Об этом мы писали ранее в своих материалах.

Странная щедрость, если учесть, что основным владельцем компании значиться кипрская оффшорная компания «Кайт Инвестментс ЛИМИТЕД». А по ее юридическому адресу зарегистрировано еще 95 компаний!

Вагонные споры – последнее дело?

Одним «мутная» компания. И странно, что государство с такой охотой вкладывает свои финансы. Но и партнеры у компании тоже не простые. Так ОВК провела несколько сделок с компаниями, связанными с Сергеем Генераловым. Его активы, по мнению некоторых экспертов, тоже не выглядят прозрачными и чистыми.

Скажи мне, кто твой друг

Одна из странных сделок, в который всплыла компания Генералова, – сдача в лизинг 4.5 тыс. новых железнодорожных вагонов ОВК. Эти самые вагоны в 2017 году приобрела Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) за 2 млрд руб. После чего они были сданы в лизинг компании «Восток1520» за 31.5 млрд руб. в рассрочку на 15 лет. Казалось бы ничего подозрительного, вот только 15 лет срок достаточно большой, а во вторых, есть вероятность, что компании они достались даром.

Все дело в том, что Сергей генералов владеет 100% компании ООО «Промышленные Инвесторы». У нее есть дочерняя компания ООО «Проминвествагон», которой в свою очередь принадлежит АО «ПТК» («Первая Тяжеловесная Компания»). А вот уже «ПТК» принадлежит та самая «Восток1520» и еще ООО «Нитрохимпром». А дело в том, что обе этих компании находятся в залоге у АО «Сбербанк Лизинг».

Вагонные споры – последнее дело?

Выписка ЕГРЮЛ «Восток1520»

Вагонные споры – последнее дело?

Выписка ЕГРЮЛ ООО «Нитрохимпром»

Таким образом деньги полученные от залога вполне могли пойти на взнос за пользование вагонами. При этом что находиться в собственности точно не известно. Не исключено, что эти вагоны – самое ценное имущество компании. Поэтому если компания не сможет вернуть средства, под которые был оформлен заем, то «Сбербанк Лизингу» достанутся те же вагоны, за которые она, по сути, заплатила. А компания может все это время пользоваться и получать выгоду. Такой комбинации позавидовал бы даже Остап Бендер!

Причем, судя по финансовому отчету «Восток1520» и «Нитрохимпром» эксплатируют онои их не плохо. А вот дела у самих «Промышленных Инвесторов» обстоят не очень.

Вагонные споры – последнее дело?

Компания демонстрирует «глубокие» убытки аж в 142 млн руб!

Что не мешает Генералову владеть просто «спрутообразной» схемой компаний. Всего он значиться учредителем 11 компаний. При этом те же «Промышленные Инвесторы» имеют 9 дочерних компаний, и в них имя Генералова уже не фигурирует, а значит они не входят в 11 компаний, где он значится учредителем.

Так, например, ООО «Инвестор-Т», где Генералову принадлежит 63,33 % зарегистрировано по тому же адресу, что и компания ООО «Инвестор Логистика», которая не имеет с Генераловым на первый взгляд ничего общего. Но ООО «Инвестор Логистикой» владеет ООО «ИЛ Холдинг», 61,68% которого в свою очередь владеют Генераловские «Промышленные Инвесторы». Причем промежуточные фирмы очень похожи на компании «прокладки» – по их адресам значатся другие компании, а ООО «ИЛ Холдинг» имеет общий телефон с ранее упоминаемой компанией ООО «Проминвествагон».

Часто такие развилистые схемы как раз создаются для вывода средств, в том числе и государственных. Не в эти ли схему утекли средств ОВК?

Генеральные «баталии» Генералова

Генералов слывет в деловой среде человеком решительным, который готов жестко добиваться своего. Настолько жестко, что иногда его действия сравнивают с рейдерским захватом.

Иллюстрация его подхода – ситуация, которая развернулась вокруг Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) в 2011 году. На тот момент основным владельцем ВМТП считалась компания «М-порт». Однако ей захотелось получить полный контроль. С этой целью компания выдвинула в Арбитражном суде Приморского края требования к ВМТП о проведении внеочередного собрания акционеров. Вмести с этим путем маленькой «революции» планировалось переизбрать наблюдательный совет и принять новую редакцию устава и положения о наблюдательном совете.

Зачем такие сложности? Дело в том, что раскол случился «М-порт», которым на тот момент владели поровну Fesco и «Порт-актив». Владельцем Fesco является выходец из ЮКОСа Сергей Генералов, в то время, как «Порт-актив», по данным СПАРК, принадлежит менеджерам ВМТП. И казалось бы, в цивилизованном мире все решается деловыми переговорами и взаимовыгодными предложениями, но только не в мире Генералова.

Участники рынка делились слухами, что «Порт-актив» готов был по вполне адекватной цене продать свою часть, но сторона Генералова, видимо, предпочла просто «взять». Вот и начался сатяжной судебный процесс, как поговаривают не без давления на судий.

Но, что странно есть и активы, которыми господин Генералов не очень-то дорожит, хотя, казалось бы, должен. Так ООО «Группа Транзас», где Генералову принадлежало более половины, в 2014 году стала участником важной государственной стратегической программы. Эта программа – «Национальная Технологическая Инициатива». В частности речь шла о том, что в россии начнуть налаживаться уникальное всокотехнологичное производство.

В частности была разработана программа MariNet – высокотехнологичные решения для водного траспорта. В эту программу попали компании «Транзас Технологии» и «Транзас Навигатор», входящие в ту самую группу. Примечательно, что сам Генералов эту группу возглавил.

Более того из бюджета на реализацию выделили не много не мало – порядка миллиарда рублей. Об этом The Moscow Post писали ранее. И, казалось бы, – вот она возможность наладить высокотехнологичное производство, о котором так много говорилось в последнее время.

Но в том же 2014 году компания продемонстрировала убыток в размере как раз 1 миллиард рублей и 12 августа 2015 года была ликвидирована.

Вагонные споры – последнее дело?

Поговаривали, что это было сделано намеренно, чтобы в дальнейшем преобразовать компанию и продать ее за границу. Это притом, что в нее вложены государственные средства, и она владеет современными технологиями!?

Вот такой он не простой господин Генералов. Его тесные связи с ОВК наводит на мысли, что печальное состояние компании может быть связано с его деятельностью. Как минимум несколько эпизодов стоило бы проверить людям с большему полномочиями, чем у журналистов.

Источник